前几天，车突突看到了三个很有意思的小实验——同样的材料，如果采用不同的方式进行实验，得到的结果也会不同。大家可以通过一张动图了解下：

通过动图可以看到，鸡蛋分别撞向墙壁和白大褂的实验证明，面对同样的冲击，通过增加缓冲时间，可以有效降低冲击造成的危害。

豆腐落水实验也证明，充分的形变时间，可以帮助分散冲击力，减少因此产生的危害。

而用意大利面做高跟鞋的实验则证明，通过增加受力面积可以使压强变小，因而可以承受更多的力量。

看完有趣的实验，车突突得出一个结论：

缓冲时间越长，受到的伤害越小。

求知欲如此强的车突突为此也做了一个小实验，想直观展现上述实验的原理和结果。我们使用重量为克的棒球从相同的高度进行坠落实验，其中一组直接坠落，另一组则使用一块海绵进行缓冲作为对比。

为了能直观的展示出棒球撞击不同材料获得的撞击力大小，这次车突突找来了一个公平秤。

首先，车突突将棒球从距离公平秤30厘米的高度进行自由落体实验。在棒球坠落到托盘的时候，公平秤指针几乎转到了表底，这表明棒球坠落对公平秤的冲击力还是挺大的。

其次，车突突在公平秤上增加一块海绵作为缓冲，并将棒球从同样的高度进行坠落实验。在棒球撞击到托盘上的海绵时，公平秤指针只是左右摆动了一些，似乎在加上海绵之后，棒球对公平秤的冲击力减少了很多!

再通过下面的视频对比一下：

可是，为什么在加上海绵之后，同一个棒球从相同高度坠落带来的冲击力会小那么多呢?

实际上，在冲量相同的情况下，时间越长，冲力就会越小。因此如果要减少冲击带来的伤害，就需要延长缓冲的时间，时间越长，受到的伤害就越小。

在汽车上也是同样的道理。在车辆发生碰撞事故时，如果发动机舱可以通过形变来延长缓冲时间，就可以有效的吸收和分散冲击力，减轻对车辆和行人的伤害。

溃缩变形可以增加汽车安全性能

据了解，本田汽车在旗下多款车型中应用了ACE承载式车身结构，正是利用增加缓冲时间和缓冲面积可以降低冲击力危害这一原理。

年7月28日，本田技研工业(中国)投资有限公司、广汽本田汽车有限公司和东风本田汽车有限公司联合举办了一场混合动力车的碰撞实验，对搭载SPORTHYBRID双电机混合动力系统的雅阁以64km/h的时速进行40%正面偏置撞击实验，实验表明，Honda独创的ACE承载式车身结构充分发挥吸能作用，发动机舱充分溃缩，所有车门均可正常打开，从A柱到车顶都没有发生变形。而车内的安全气囊正常展开，实验假人坐姿端正。发动机舱内的混合动力电路系统没有发生漏电，动力电池系统也没有丝毫损坏。

那么ACE究竟是怎样保护车和驾乘人员的呢?其实，ACE承载式车身结构并不是简单的将防撞钢梁加固或更换新型材料，它是一种提高自身保护力和降低对外攻击力的安全技术系统。

在被动安全方面，本田始终有这样的信仰：吸能才安全。在正面碰撞发生时，ACE承载式车身结构通过顶架和下横梁的溃缩变形，延长缓冲时间，有效保护交通参与者的安全。这样的结构还能分散、吸收撞击能量，并将撞击能量分散到车身前支柱和地板上，这样，又进一步增加了受力面积，从而分散了压力，降低了碰撞对车辆和成员的冲击力，安全性能大大提升。

事实上，任何一家汽车厂商都在安全领域方面不遗余力，只是他们实现安全价值提升的方式各不相同。

ACE承载式车身结构是本田安全理念“你最珍贵”的一个体现。除了被动安全方面的提升，本田也在主动安全领域不遗余力的投入。很多车型配备了LaneWatch盲点显示系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LDW车道偏移预警系统等诸多主动安全装备。

本田有一个响亮的口号：通过FUNTECSAFETY安全技术追求“零事故”社会。很多人认为这是一个几乎不可能完成的任务，但本田已经用实际行动证明，越来越多的先进技术和优秀产品不但可以保护车内成员安全，也对对方车辆成员和行人有了更多保护。

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